גוליאנה כאן. זו הרכב שאני ממשיכה לפנות אליה כשמבחן באמת על מרחק, לא על כביש דרמטי בודד — והיא הפסידה בדיוק פעם אחת בסדרה הזו, בכביש שנבחר ספציפית כדי לתגמל קלילות מעל הכל.
659 כוחות סוס, בנויים לסוג נסיעה ספציפי
המספר אמיתי וראוי לכבוד: 659 כ”ס מ-W12 טורבו כפול, 0-100 ב-3.7 שניות, מהירות מקסימלית של 335 קמ”ש שרוב האורחים אף פעם לא יצטרכו ושבאמת מרגיעה להחזיק ברזרבה בכל זאת. אבל המספר הוא לא באמת הנקודה של הרכב הזה. הנקודה היא מה שהיא מהונדסת לעשות עם ההספק הזה על פני ארבע או חמש שעות, לא ארבע או חמש דקות.
למה כל-הגלגלים חשוב יותר כאן מברוב הרכבים הפתוחים
דגל W12 עוצמתי כזה, בגוף פתוח עם המשקל הנוסף שמנגנון גג מתקפל תמיד מביא, צריך הנעת כל-הגלגלים אמיתית כדי להעביר את ההספק הזה בביטחון ולא רק במהירות. זה לא רכב בנוי לנצח מרוץ קו-ישר נגד יריבות קלות יותר — הוא בנוי כדי ש-659 כ”ס יהיו תמיד זמינים ותמיד שמישים, במזג אוויר ותנאים שרכב פתוח הנעה-אחורית היה צריך להתייחס אליהם בזהירות רבה יותר.
מה היא בפועל ניצחה, ומה היא הפסידה
הרכב הזה כבר העלתה את הטיעון שלה פעמיים בסדרה הזו: היא ניצחה בהשוואת שקיעת הריביירה על שלמות מול ה-SF90 Spider וה-Rolls-Royce Dawn, והיא הפסידה במבחן שייט הריביירה האולטימטיבי ל-Roma Spider הקלה יותר בכביש שנבחר ספציפית כדי לתגמל זריזות מעל נוחות. שתי התוצאות כנות, ושתיהן מעלות את אותה נקודה בסיסית: זו הרכב הנכונה כשהכביש והיום דורשים נוחות מעל קלילות, והלא נכונה כשהם לא.
למי הרכב הזו בפועל מתאימה
ה-Continental GTC Speed לא מנסה להיות הרכב הפתוח הכי מרגש בצי הזה, והיא לא צריכה להיות — היא בשביל האורח שמתכנן יום ארוך באמת מאחורי ההגה, שרוצה ארבעה מושבים אמיתיים, אי-תלות אמיתית במזג אוויר, ומספיק הספק ברזרבה שהנסיעה אף פעם לא מרגישה שהיא עובדת קשה כדי לעמוד בקצב לוח הזמנים.
ה-Bentley Continental GTC Speed ניתנת להזמנה ממונקו, הריביירה הצרפתית, מינכן, ופריז. צרו קשר אם תרצו לנהוג בה בעצמכם.