רון כאן. הפסדתי את הוויכוח בסטלוויו לג’וליאנה ולארטורה שקלה ב-274 קילו מהדבר הזה. אני עדיין חושב שזו הלמבורגיני שבאמת הייתי רוצה בגראז’ שלי, ואני רוצה להסביר למה רכב שסיים שלישי במעבר הרים הוא עדיין, לדעתי, הדבר הכי חשוב שלמבורגיני בונה כרגע.
המספר שבאמת חשוב
1,015 כוח סוס משולב זו הכותרת, וזו לא כותרת קטנה — זה יותר מה-Ferrari SF90 Spider שהיא באופן קבוע מושווית אליו, ומספיק כדי להפוך את הרבולטו לרכב הכביש החזק ביותר שלמבורגיני אי פעם בנתה. אבל המספר שאני כל הזמן חוזר אליו הוא לא דמות ההספק. זה שה-V12 6.5 ליטר מתחת לכל הסיוע החשמלי הזה עדיין נטמע-טבעי — בלי טורבו, שום דבר בין כף הרגל הימנית שלכם לתפוקה בפועל של המנוע, בסגמנט שוק שבו כמעט כל יריבה כבר עברה לאינדוקציה מאולצת.
למה למבורגיני השאירה את ה-V12 נטמע-טבעי
זו לא הייתה הבחירה הקלה. תחליף V12 טורבו-עיטור או חשמלי מלא היה מגיע לדמויות הספק דומות עם פחות מורכבות הנדסית, והמהנדסים של למבורגיני עצמם דיברו בפומבי על כמה יותר קשה היה לעמוד ביעדי פליטה ויעילות מודרניים תוך שמירה על נשימה טבעית של המנוע. הם עשו את זה בכל זאת, והסיבה מסתכמת במשהו שלא מופיע בגיליון מפרט: הצליל ותגובת הגז של V12 לא-מסויע ב-9,000 סל”ד הם לא משהו שסיוע היברידי יכול לשכפל על מנוע טורבו, לא משנה כמה טובים המנועים החשמליים במילוי בכל מקום אחר.
מה הצד החשמלי בפועל עושה
שלושה מנועים חשמליים עושים עבודה אמיתית כאן, לא רק אישורי-היברידיות ממחלקת שיווק: שניים על הציר הקדמי שנותנים לרבולטו הנעת כל ארבעת הגלגלים אמיתית ווקטורינג מומנט מסיבוב לסיבוב, ואחד משולב בתיבת ההילוכים שמסייע ישירות ל-V12. יש גם מצב חשמלי-בלבד אמיתי לנהיגה קצרת-טווח ואיטית — שימושי בדיוק בסוג האזורים במרכזי ערים בעלי פליטה-נמוכה שהופכים ליותר ויותר נפוצים על פני המסלולים שהרכב הזה בפועל נוהג בהם.
איך זה לעומת שכניה באותו צי
לעומת ה-Urus SE, הרבולטו היא בבירור רכב ה-halo — האורוס נמכרת בכמויות שהרבולטו אף פעם לא תגיע אליהן, אבל הדגל ה-V12 הוא מה שכל הזהות של המותג עדיין תלויה בו. לעומת ה-Huracán EVO, זו קפיצה דורית בכל מדד שניתן למדוד, אם כי ה-V10 הפשוט, הקל והלא-היברידי יותר של ההוראקאן עדיין יש לו מגינים נאמנים בדיוק מהסיבות שהארטורה ניצחה את ה-SF90 ואת הרבולטו בסטלוויו — לפעמים פחות משקל מנצח ויכוחים שיותר הספק לא יכול.
למה היא עדיין סיימה שלישית בסטלוויו, ולמה זה לא משנה את דעתי
הטיעון של ג’וליאנה היה נכון על הנתונים — 274 ק”ג כבדה יותר מהארטורה זה חיסרון אמיתי וניתן למדידה על 48 סיבובים חדים רצופים, ואמרתי את זה באותו זמן. אבל רוב הימים מאחורי ההגה של רכב כזה הם לא 48 סיבובים חדים רצופים. הם כביש חוף, מעבר הרים עם מקום באמת להשתמש ב-1,015 כוח סוס, או סתם חניון שבו דלתות המספריים עושות בדיוק את מה שהן מיועדות לעשות. בכבישים שאנשים בפועל נוהגים בהם הכי הרבה, הרבולטו לא צריכה לנצח בוויכוח שעון-עצר כדי להיות הרכב ששווה להחזיק בו.
הרבולטו היא חלק מהצי הזמין בראלי הסופרקארים במונקו, וגם ניתן להזמין אותה כהשכרה עצמאית ממונקו, ניס, מינכן ופריז. סקרנים איך היא בפועל הסתדרה מול ה-SF90 והארטורה? קראו את מבחן הדרכים המלא בסטלוויו. צרו קשר אם תרצו לנהוג באחת בעצמכם.