גוליאנה כאן. כבר העליתי את הטיעון המספרי לרכב הזה פעם אחת, במבחן שבו היא הפסידה ללמבורגיני בשביעית מהמחיר שלה — ואני עדיין חושבת שהיא ראויה לספוטלייט משלה, בתנאים שלה, בלי הטיעון הערכי מוצמד.
המספר שאין לו יריב אמיתי בצי הזה
1,500 כ”ס ממנוע W16 עם ארבעה טורבו היא קטגוריה שונה באמת של הנדסה מכל דבר אחר שהצי הזה מציג — לא צעד הדרגתי מעל דגלי ה-1,000-1,015 כ”ס של פרארי ולמבורגיני, אלא סדר גודל נבדל של שאיפה. ה-”110” בשם מסמן את מהדורת יום ה-110 של בוגאטי, וההנדסה מתחת מרוויחה את האירוע במקום רק לחגוג אותו.
למה “רכב חלום” הוא לא לשון נקייה כאן
אני רוצה להיות מדויקת לגבי משהו: לקרוא ל-Chiron רכב חלום זו לא דרך מנומסת להגיד שהיא לא פרקטית. זה תיאור עובדתי של למה היא בפועל קיימת. בבערך 15,000€ ליום — בערך פי שבעה מהתעריף של ה-Ferrari SF90 Spider או ה-Lamborghini Revuelto — אף אחד לא מזמין את הרכב הזה כדי להגיע למקום ביעילות. הם מזמינים את החוויה הספציפית של להיות בתוך יצירת ההנדסה הכי קיצונית שיש לצי הזה, ליום אחד, בלי קשר אם הכבישים הזמינים אי פעם נותנים לה להוכיח את המספר על דף המפרט.
מה כל הצי בפועל סובב סביבו
כל דגל אחר בצי הזה מושווה בסוף ל-Chiron, בין אם ה-Chiron עצמה חלק מהשיחה ובין אם לא — היא התקרה שכל דבר אחר נמדד מולה, הסיבה שרכב עם “רק” 1,000 כ”ס נקרא כמצוין בלבד ולא כקיצוני. זה תפקיד אמיתי שרכב יכול למלא בצי כמו זה, נפרד מזה אם ה-Chiron מנצחת במבחן דרכים בודד כלשהו על בסיס ערך.
הסיבוכיות הכנה, ולמה זה לא משנה את דעתי
כבר העליתי את הטיעון שה-Revuelto מנצחת בוויכוח הערכי מול הרכב הזה, ואני עומדת מאחורי זה. אבל ערך אף פעם לא היה באמת העדשה הנכונה ל-Chiron ספציפית — היא הרכב היחיד בצי הזה שבו השאלה היא לא “האם זה שווה יחסית לחלופות,” היא “האם אתם רוצים את הדבר הכי קיצוני הזמין.” לאורח שבאמת רוצה, שום חישוב ערך לא משנה את התשובה.
ה-Bugatti Chiron 110 ניתנת להזמנה ממונקו. צרו קשר אם זו זו שאתם באמת רוצים — או קראו את השוואת הערך המלאה מול ה-SF90 Spider וה-Revuelto קודם.